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重启四缸机引入48V 能帮助英朗翻身吗?_汽车频道_东方

发布日期:2020-06-15 03:27   来源:未知   阅读:

【太平洋汽车网 新车频道】英朗,一个绝大部分消费者都不会陌生的名字。作为别克旗下销量主力车型,刚推向市场就迅速走红,甚至与朗逸、轩逸等国民神车长期霸占轿车排行榜前三甲,是很多人心中第一台家用车。然而,这样一款热销车在两年前出现下滑,原因是通用为应对节能减排强推三缸机。当然,并非三缸机不好(通用1.3T发动机性能和油耗均比过去好一大截),而是在大多消费者眼里,对三缸机多少有些偏见,哪怕面对巨大优惠也不怎么买账。

既然短时间内消除不了这种偏见,那不如转变思路顺从民意。于是,四缸机回来了,同时英朗也没有放弃对节能减排的目标,成为同级车型中第一个引入48V轻混系统的合资家轿。那么这次大改动会帮助英朗翻身吗?下面一起来分析分析。

四缸英朗到底有多重要?

回顾一下,英朗在2017年全年销量超42万仅次于朗逸,成为当年该细分市场的第二,那时候的它风光无限。可惜在2018年全系更换了三缸发动机之后,销量开始一落千丈,一度跌出轿车榜单前二十,全年销量仅有26万辆。后来迫于无奈,靠着大幅度的优惠才勉强保住销量和热度,2019年销量小幅上升至27万辆。

别克英朗年销量统计 年份 销量(单位:万辆) 2017 42 2018 26 2019 27 注:数据来源 制表: 太平洋汽车网

以2019款11.59万起售的车型为例,部分地区优惠达5万,入门版裸车不到7万,相当于打六折。可以说,近乎“骨折”的力度确实换来了销量,不仅重回轿车排行榜前十,月销也回归2万辆左右。

即便如此,这个销量数据对于英朗来说还是不够优秀,与巅峰时期相比还有很大差距;再有别克进行了不少营销宣传,同时对旗下三缸发动机延长保修,可大家对三缸机的戒心并没有实质性减弱。先进的技术固然可以最大限度减少“抖动”,但相比四缸机,天生的“物理缺陷”在消费者心理上无法抹平。而汽车作为长期消耗品,当这些“措施”未来老化,没有人保证接下来相安无事,十几万买“定时炸弹”令人很不爽。